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車輪鍛件鍛造加工後組織狀態是什麽樣的？

車輪鍛件鍛造成型（xíng）主要經過加熱、變形（xíng）和冷卻（què）等過程（chéng），車（chē）輪鍛件因材料（liào）成分和車輪鍛件大小而呈（chéng）現出不同的（de）組織狀態，歸納（nà）起來主（zhǔ）要有以下兩點。

1.大車輪鍛件組織狀態

這類車輪鍛件一般采用鋼錠直接鍛造（zào）成（chéng）形（xíng）。由於鍛造時，其加熱次（cì）數多（duō）（6火或更多）、變形不均勻、截（jié）麵差（chà）異大、材料合（hé）金化程度高等原（yuán）因，大型車輪鍛件組織（zhī）突出（chū）的特（tè）征是殘留氫（qīng）含量高、組織不均勻程（chéng）度嚴重存在（zài）（混晶現象），這是影響大車輪鍛件性能的重要因（yīn）素，因此也是大車輪鍛件熱處理工藝設計需要重點解決（jué）的問題。

2.中小車輪鍛（duàn）件組織狀（zhuàng）態

這類車輪鍛件主要使用軋（zhá）製型材的坯料模鍛成形，對亞共析（xī）鋼（中（zhōng）碳鋼，中碳低合金結構鋼），終鍛後空冷到室溫時，一般得到粗大塊狀（zhuàng）鐵素體和層片狀珠光體組織；對過共析（xī）鋼，特別（bié）是高碳高合金鋼，終鍛後緩冷,一般可獲得較粗大退火態組（zǔ）織。又由於車輪鍛件形狀截麵差異及冷卻的不可控，其組織往往不（bú）均勻，同時由於溫度應力（又稱熱應力）和組織應力的作用，車輪鍛件內會產生殘餘（yú）內應力，所以必須采用熱處理工藝予以（yǐ）改善（shàn）和消除。

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視（shì）頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工（gōng）有（yǒu）限公司

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鍛件需要每片都（dōu）是一致的，沒有任何多（duō）孔性、多餘空間、內（nèi）含（hán）物或其他的瑕疵。這種方法生產的元件，強度與重量比有一個高的比率。

鑄件是（shì）用各種鑄造方法獲（huò）得的金屬成型物件，即把冶煉好的液態金屬，用澆注、壓射、吸入或其它澆鑄方法注入預（yù）先（xiān）準備好的鑄型中，冷卻後經打磨等後續加（jiā）工手（shǒu）段後，所得到（dào）的具（jù）有一定形（xíng）狀，尺（chǐ）寸和性能的物件。

無論是鑄件還是鍛件，要想保證產品的質量就必（bì）須（xū）對工件進行無損檢（jiǎn）測，但是由於兩種類型工件的內（nèi）部組織不同（tóng），所以檢（jiǎn）測方法以（yǐ）及檢測（cè）注（zhù）意事項（xiàng）也不同。

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在（zài）鍛件的生（shēng）產過（guò）程（chéng）中，鍛造加工是一個重要的塑性變形過程，因此鍛造（zào）工藝不當引起的缺陷通常有以下幾種

1.大顆（kē）粒

大（dà）晶（jīng）粒通（tōng）常是由於初始鍛造（zào）溫度過高，鍛造加工變形程度不足，或鍛造溫度過高，或變形程度（dù）落入臨界變形區而（ér）造成的。鋁合金變形程（chéng）度過（guò）大，無法形成織構；高溫（wēn）合金（jīn）的變形溫度過低，混合變形（xíng）組織的形成也可能導（dǎo）致晶粒粗大，從而降低鍛件的塑性和韌性，疲勞性能顯著（zhe）降低。

2.不均勻顆粒

晶粒不均勻是指鍛件某些部位的晶粒特別粗糙，但某些部位的晶粒較小。晶粒（lì）不均勻的主要原（yuán）因是坯料的不均勻變形使晶粒破碎程度不同，或局（jú）部區域的變形程度落入臨界變形區，或高溫合金的（de）局部加工硬化，或淬火加熱過程中的局部晶粒。耐熱鋼和（hé）高溫合金對不均勻晶粒特別敏感。晶（jīng）粒不（bú）均勻將顯著降低鍛件的耐久性和疲勞性能。

3.冷現象

由於變形過程中溫度低或變形速度過快，以及鍛造（zào）後（hòu）冷卻過快，再結晶引起的軟化可能跟不上變形引起的強化（硬化），因（yīn）此部分（fèn）鍛件在熱鍛後（hòu）仍保持冷變形。組織這種結構的存在提高了鍛件的強度和（hé）硬度（dù），但降低了塑性和韌性。嚴重的冷硬現象可能導致鍛（duàn）造裂紋。

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